元宝 《对不起，有IL-2真的可以为所欲为》
二战的东线战场上，双方都把坦克作为克敌制胜的利器，而对地攻击机则是它们的天敌之一，我这次便要给大家介绍其中最出名的战机之一，令德军闻风丧胆的“黑色死神”——伊尔二

在1938年，苏联中央设计局（TsKB）下属的由谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊柳辛领导的研发部门提出一种新的概念——“带装甲对地攻击机”。而该概念拥有以下几点特征：
1、双座
2、装备大口径机关炮
3、飞机的主要部位均有装甲板保护
4、飞机保留与敌机进行空战的能力

让我们来逐一进行分析
第一条，双座，即飞行员外还有一个无线电员兼后机枪射击手，使飞机在执行低空对地攻击时，可以和从后半部向飞机进攻的敌方战斗机战斗。这无疑提高了飞机的生存能力与火力，使得飞机的性能更加优越
第二条，装备大口径机关炮。其目的显然是为了攻击敌方装甲目标、行军纵队、地面工事。大口径的机关炮能够使飞机拥有更强的对地火力，从而提高对地攻击效率
第三条，飞机的主要部位，如座舱、发动机、冷却器、炸弹舱均有装甲板保护。单引擎、双座、引擎和乘员合计重量不得大于 700 公斤、还规定必须装有 4 至 7 毫米厚（后加强为 12 毫米）的镍钼合金钢装甲板，机翼为全金属，而机身则是金属和木制混合，机身后部为木制。【直接来源于百度】飞机的安全性有了进一步提升，飞行员在执行任务时也可以更专注地执行任务
第四条，除了低空性能较好外，飞机也保留在3000米以下和敌方战斗机进行空战的能力。有这一点看出，设计师更希望伊尔二（以下全部称为IL-2）能够成为一款拥有良好自保能力的飞机，而非处于只能对地，对空较弱的鸡肋位置


虽然又了理论支持，IL-2的服役过程仍是一波三折。
按照以上的概念，由谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊柳辛设计了TsKB-55原型机，军方给与的名称是 Bsh-2 型，并于1939年10月2日首飞。尽管原型机存在火力弱、航程短等缺点，但高级将领仍被其崭新的作战方式和强大的效能吸引，要求以BsH-2的编号继续生产10架。
一切似乎都在往好的地方发展，但在10架样机生产接近完成时，军方首脑伏罗希洛夫突然主观地命令飞机不需要设计后机枪射击手的位置，只保留单座；稍后，斯大林又命令将原型机改为高空远程轰炸机。无奈之下，谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊柳辛只得将飞机改为TsKB-57,并于在1940年10月12日进行试飞。
在1941年2月召开的苏共17大上，由于当时世界形势的险恶，中央决定增加苏联防御力量和增加防御预算的决定。TsKB-55的计划终于得以继续，不伦不类的TsKB-57下马。谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊柳辛在TsKB-55基础上进行折衷，取消后机枪射手位置，即TsKB-55P。历经了重重阻碍，TsKB-55P获得了IL-2的编号，于1941年3月开始批量生产，成为当时世界上第一种重装甲的强击机。而IL-2这名字，其实是根据设计师名字缩写，即伊尔得来
由于 伊尔-2 的机动性差，又没有后座机枪致使德军战斗机都将它作为首选猎物。没有后座机枪造成的损失是显而易见的，因此前线要求将 伊尔-2 改回设计构想时的双座型的呼声越来越高，一些部队已经开始自行改装。鉴于此，军方在 1942 年春季认可了制造双座型的建议。 至此，IL-2的完全体终于完全显露，并在东线战场上开始了他作为“黑色死神”传奇。

那么，经历了如此多磨难的IL-2性能究竟如何，我们来看一下基本参数：
乘员：两名，驾驶员及后座机枪手
长度：11.6 米
翼展：14.6 米
高度：4.2 米
翼面积：38.5 平方米
空重：4,360 公斤
载重：6,160 公斤
发动机：1×Mikulin AM-38F 液冷机械增压 V型12缸， 1,285 千瓦
最高速度：414 公里/小时 （257 英里）
航程：720 公里（450 英里）[1]
实用升限：5,500 米（18,045 英呎）
爬升率：10.4 米/秒（2,050 英呎/分钟）
翼负荷：160 公斤/平方米（31.3 磅/平方英呎）
推重比：0.21 千瓦/公斤（0.13 匹马力/磅）

我认为IL-2能够被苏联军方认可主要有以下两个原因：
1、其防护能力强，即使遭遇敌军小口径枪炮，炮弹破片的袭击，IL-2仍然可以很好地保护飞行员，令飞行员有足够的时间与胆量在目标上方飞行，并寻找机会打击目标。
2、其拥有非常有效的防卫措施。IL-2的驾驶员一直被要求：飞得再低再慢一点。低空飞行使敌军的防空火炮无法及时反应并回击，而高射机
二战的东线战场上，双方都把坦克作为克敌制胜的利器，而对地攻击机则是它们的天敌之一，我这次便要给大家介绍其中最出名的战机之一，令德军闻风丧胆的“黑色死神”——伊尔二

在1938年，苏联中央设计局（TsKB）下属的由谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊柳辛领导的研发部门提出一种新的概念——“带装甲对地攻击机”。而该概念拥有以下几点特征：
1、双座
2、装备大口径机关炮
3、飞机的主要部位均有装甲板保护
4、飞机保留与敌机进行空战的能力

让我们来逐一进行分析
第一条，双座，即飞行员外还有一个无线电员兼后机枪射击手，使飞机在执行低空对地攻击时，可以和从后半部向飞机进攻的敌方战斗机战斗。这无疑提高了飞机的生存能力与火力，使得飞机的性能更加优越
第二条，装备大口径机关炮。其目的显然是为了攻击敌方装甲目标、行军纵队、地面工事。大口径的机关炮能够使飞机拥有更强的对地火力，从而提高对地攻击效率
第三条，飞机的主要部位，如座舱、发动机、冷却器、炸弹舱均有装甲板保护。单引擎、双座、引擎和乘员合计重量不得大于 700 公斤、还规定必须装有 4 至 7 毫米厚（后加强为 12 毫米）的镍钼合金钢装甲板，机翼为全金属，而机身则是金属和木制混合，机身后部为木制。【直接来源于百度】飞机的安全性有了进一步提升，飞行员在执行任务时也可以更专注地执行任务
第四条，除了低空性能较好外，飞机也保留在3000米以下和敌方战斗机进行空战的能力。有这一点看出，设计师更希望伊尔二（以下全部称为IL-2）能够成为一款拥有良好自保能力的飞机，而非处于只能对地，对空较弱的鸡肋位置


虽然又了理论支持，IL-2的服役过程仍是一波三折。
按照以上的概念，由谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊柳辛设计了TsKB-55原型机，军方给与的名称是 Bsh-2 型，并于1939年10月2日首飞。尽管原型机存在火力弱、航程短等缺点，但高级将领仍被其崭新的作战方式和强大的效能吸引，要求以BsH-2的编号继续生产10架。
一切似乎都在往好的地方发展，但在10架样机生产接近完成时，军方首脑伏罗希洛夫突然主观地命令飞机不需要设计后机枪射击手的位置，只保留单座；稍后，斯大林又命令将原型机改为高空远程轰炸机。无奈之下，谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊柳辛只得将飞机改为TsKB-57,并于在1940年10月12日进行试飞。
在1941年2月召开的苏共17大上，由于当时世界形势的险恶，中央决定增加苏联防御力量和增加防御预算的决定。TsKB-55的计划终于得以继续，不伦不类的TsKB-57下马。谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊柳辛在TsKB-55基础上进行折衷，取消后机枪射手位置，即TsKB-55P。历经了重重阻碍，TsKB-55P获得了IL-2的编号，于1941年3月开始批量生产，成为当时世界上第一种重装甲的强击机。而IL-2这名字，其实是根据设计师名字缩写，即伊尔得来
由于 伊尔-2 的机动性差，又没有后座机枪致使德军战斗机都将它作为首选猎物。没有后座机枪造成的损失是显而易见的，因此前线要求将 伊尔-2 改回设计构想时的双座型的呼声越来越高，一些部队已经开始自行改装。鉴于此，军方在 1942 年春季认可了制造双座型的建议。 至此，IL-2的完全体终于完全显露，并在东线战场上开始了他作为“黑色死神”传奇。

那么，经历了如此多磨难的IL-2性能究竟如何，我们来看一下基本参数：
乘员：两名，驾驶员及后座机枪手
长度：11.6 米
翼展：14.6 米
高度：4.2 米
翼面积：38.5 平方米
空重：4,360 公斤
载重：6,160 公斤
发动机：1×Mikulin AM-38F 液冷机械增压 V型12缸， 1,285 千瓦
最高速度：414 公里/小时 （257 英里）
航程：720 公里（450 英里）[1]
实用升限：5,500 米（18,045 英呎）
爬升率：10.4 米/秒（2,050 英呎/分钟）
翼负荷：160 公斤/平方米（31.3 磅/平方英呎）
推重比：0.21 千瓦/公斤（0.13 匹马力/磅）

我认为IL-2能够被苏联军方认可主要有以下两个原因：
1、其防护能力强，即使遭遇敌军小口径枪炮，炮弹破片的袭击，IL-2仍然可以很好地保护飞行员，令飞行员有足够的时间与胆量在目标上方飞行，并寻找机会打击目标。
2、其拥有非常有效的防卫措施。IL-2的驾驶员一直被要求：飞得再低再慢一点。低空飞行使敌军的防空火炮无法及时反应并回击，而高射机
