顺丰和中铁合作,在我看来,一个为了效率资源,一个为了面子政绩。现在几大快递发展和资源,已经不是中铁快运可以相提并论的了。但铁路的行李车高铁列车的资源,却是所有物流企业垂涎欲滴的一块肥肉。众所周知,在过去海运兴起时代,集装箱的发明极大的增加了海洋物流的效率,而这些年来铁路的行李车其实就是一个小型集装箱的缩影,加上铁路网络的密集,以及最重要的,成本极其低廉。这些资源在老一代铁路人眼里不算什么,甚至只是一些个别人中饱私囊的工具而已,而在今天运输资源其实依然可管,只是货源消失殆尽了。和顺丰的合作,说大了想去分一杯羹,我觉得不现实,因为中铁从顺丰手里赚的钱,和顺丰利用中铁节约的成本,提高的效率,几乎是不成正比的,那么中铁与顺丰的合作,学习的模式,又如何呢?棒子已经丢了,芝麻呢?生拉硬套,就像那些年我们学习苏联老大哥一样,错的不是模式,是缺少具体问题,具体分析的本领和态度。举一个小例子,高铁快递系统,是一套以顺丰为基础的软件,它其中有一个功能叫做问题件描述,那么我觉得顺丰这个问题件模块设立,是为了那些疑难杂症的货物和事件,做一个登记和告知义务,而中铁竟然把这个模块伸展为一个可以考核下面的一个技能了。真的是可笑至极。一件货物的到达期限,这本身就是一个普通快递的要求,而绝非高铁快递应该出现的字眼。因为高铁快递的建立,初衷目标服务群体就是高端货物,那么就不该有经济快递的出现,也就是说你的运输期限必须是限时在当,次。隔日达这个层次里面,而在高铁列车并不能完全服务高铁快递的时候,行李车的确可以客串一下高铁列车,但也只能局限于直达普速列车,而决不能出现行李车中转,因为一旦出现中转,你的时效就会出现问题,出现风险,那么就失去了高铁快递的初衷。而且如今经济快递的价格甚至大幅度低于一些普通快递价格,这样更会让一些工作人员为了私利和业绩胡搞乱搞,这种运输类型的选择在我看来就是变相的漏收铁路运费。我们想学习顺丰先进的模式,想学习它如何发展迅速的原因,可是它到底给了中铁什么呢?这个太值得我们思考了。中铁如今的窘境,归根结底就是,废话太多,捆绑条规太多,不干活的太多,不作为的太多,上面只保乌沙,不思进取,下面只想混日,别出纰漏。这就是现状,学谁都没有用,因为本身就有一副好牌,只是打的人太臭了。中铁真正需要的不仅仅是一个易学习,更需要一个李达康。