就瞎说，上下车时间也就那十几秒，让你省一半时间又能省多少？何况车就那么大，多修站台也进不去人啊

你咋不说当初要是改8d还能多拉人呢

不如修8b，缩短间隔不太行，你不能要求所有人精神都那么紧张地上下车，万一有一两个人耽误下车上车了，后面的车就很危险。

一分钟的行车间隔压力得多大，一点问题都不能出

发车间隔理论极限就是90秒，低于这个数属于是天方夜谭

西班牙式站台？

5号线那可是著名的时间紧任务重又没钱。而且国内地铁的成本可是比欧洲那个年代的成本不是一个数量级，欧洲的轨道交通更像铁路，年代早，地下没那么多，征地建设成本都不能跟现在比

压到1分钟以内更是天方夜谭。实际上要考虑乘降组织，同时开关门会挤成一锅粥，先下后上就反作用了。现实不是数学题，比如天津站9号线，不少人在双侧开门的时候直接穿过车厢去对面站台

深1的罗湖站是一岛两侧了，广1的西朗站是两岛一侧了（一岛两侧的其中一侧扩建为岛），他们实现了1分钟间隔么？站前过道岔不要时间？进路不会冲突？哪怕入他的愿让客流大站都一岛两侧了，其它单岛站不成为瓶颈？还12万人单向每小时

那个时候首先就没有那个信号吧

一岛两侧是方便站前折返吧